中國臺灣面板廠并未在OLED上有大規(guī)模的投資，因此更加重視在Mini/Micro LED的布局，友達(dá)董事長彭雙浪表示，友達(dá)Micro LED產(chǎn)品將于2021年上市，首發(fā)應(yīng)用為超過100寸的大型PID，除了富采之外，未來友達(dá)仍會持續(xù)布局Mini/Micro LED，特別是在系統(tǒng)與半導(dǎo)體部分。

彭雙浪表示，臺灣并未大規(guī)模發(fā)展OLED面板，因此在Mini/Micro LED上投入更多的資源，過去面板廠對LED并不是很在行，而隆達(dá)與晶電共組富采，就是希望能從后段往前段延伸，進(jìn)一步變成完整供應(yīng)鏈。

除了富采之外，彭雙浪也提到，在Mini/Micro LED的布局上，友達(dá)還需要系統(tǒng)與半導(dǎo)體，因此未來仍會持續(xù)注意，可能透過投資、購并或策略聯(lián)盟，尋找可以合作的對象。

彭雙浪指出，友達(dá)從2021年開始研發(fā)Micro LED，目前已經(jīng)要進(jìn)入試量產(chǎn)階段，首發(fā)超過100寸的大型PID應(yīng)用，采用拼接方式，將于2021年上市。

估海外布局：意在車用

另外，在海外的布局上，彭雙浪表示，先前受到中美貿(mào)易戰(zhàn)沖擊，NB組裝代工大廠紛紛出走中國大陸，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到越南等地，但現(xiàn)在NB的急迫性稍微緩和下來，友達(dá)反而很認(rèn)真在評估車用市場。

車用面板在進(jìn)行貼合后，尺寸會變得很大，屬于高度客制化產(chǎn)品，若是車用要到海外設(shè)立后段模塊生產(chǎn)線，北美地區(qū)一定會布局，美國、墨西哥都有可能，但目前還未定案。

除了北美之外，歐洲也有很多客戶，不過很多Tier 1都在中國生產(chǎn)，因此不見要到歐洲設(shè)廠，可以利用中國既有的制造基地進(jìn)行擴(kuò)充，至于東南亞方面，也是布局的考量地，象是日本車廠在泰國也有設(shè)立制造中心。

彭雙浪進(jìn)一步表示，若是到海外設(shè)廠，有可能獨(dú)立建廠，但也有可能與車廠合作，主要是車用產(chǎn)品面積越來越大，包裝、運(yùn)輸?shù)某杀驹絹碓礁�，因此產(chǎn)業(yè)界會越來越重視這樣的后勤成本。

彭雙浪以TV面板為例，過去面板廠以出電視模塊給TV廠為主，但現(xiàn)在則是以出貨Open Cell為主，雖然營收少了4成，但可以少掉模塊的包裝與運(yùn)輸成本，面板廠還是愿意這樣做，預(yù)期未來這種模式將套用在更多產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用上。

談芯片缺貨 面板缺料

展望未來車市，彭雙浪表示，電動車比重將越來越高，不過短期車廠最頭痛不在面板，而是在于芯片缺貨，近期更傳出部分車廠停線，恐壓抑2021年全球車市的成長力道，所以之后友達(dá)還會跟客戶討論更多海外設(shè)廠的細(xì)節(jié)。

彭雙浪指出，車用芯片占半導(dǎo)體的整體需求比重屬于小眾，加上汽車具有少量多樣的特性，所以當(dāng)缺貨時，優(yōu)先順序會排在比較后面。另外，汽車供應(yīng)鏈很長，2021年初車廠才開始喊缺芯片，但其實(shí)從2020年第2、3季時，就已有感受到芯片缺貨問題。

對于芯片缺貨，由于汽車供應(yīng)鏈長，因此車廠反應(yīng)速度比較慢，當(dāng)供應(yīng)鏈庫存告罄時，車廠才在喊缺，要回去建置產(chǎn)能時間也變得比較長，這是造成目前車用芯片缺貨的主因。

至于面板缺料問題，彭雙浪指出，目前還是很緊張，除了玻璃基板供應(yīng)緊俏外，各類IC的缺料仍是難解，因?yàn)楹髞碛职l(fā)生了韓國與日本等工廠爆炸、火災(zāi)以及地震停電等各種意外，進(jìn)一步?jīng)_擊半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。

彭雙浪指出，目前半導(dǎo)體產(chǎn)能真的很緊，沒有緩解的情況，他花很多時間在供應(yīng)商身上，反而不擔(dān)心客戶的訂單問題，而IC零組件的缺料，包括驅(qū)動IC、Power IC以及TCON等，至于偏光板的缺料情況則有好轉(zhuǎn)。